让航油变“绿”，蓝天更蓝，低碳飞行或将成为低碳时代的一道亮丽风景。

       迫于欧盟将航空业纳入碳排放交易机制并自2012年起对航空业实施限排的压力，国际各大航空公司纷纷从生物燃料寻求机遇，生物混合燃料验证飞行，成为航空业大受瞩目的现象。

    继2008年2月24日英国维珍大西洋航空公司首家完成生物燃料试飞，2008年12月30日新西兰航空公司进行第二代混合燃料测试飞行，美国大陆航空公司和日本航空公司也分别于2009年1月7日和30日进行了混合燃料试飞，荷兰航空则宣布2010年起在其F-50机组上使用混合燃油。

    维珍大西洋航空使用亚麻荠、藻类燃油，新西兰航空使用小桐子（麻疯树）燃油，大陆航空使用小桐子、藻类燃油，日航使用小桐子、藻类和亚麻荠燃油……虽然各航空公司使用的生物燃料不尽相同，但也大可不必担心混合燃料会对飞行系统产生任何不利影响。第二代生物燃料不与粮食争地、争水，不会引起森林采伐，在全生命周期内可减少50%～80%的碳排放，这一优势得到航空业的认可。

    混合燃料的可靠性和优良的环保性能同样毋庸置疑。新西兰航空使用了小桐子油与航空油料等比例混合燃料，在两个小时的试验飞行中，使用混合燃料的发动机，像其他发动机一样运行正常。目前，新西兰航空正申请用于客运飞行的生物油料认证。

    研究表明，飞机高空飞行排放的二氧化碳可以保留100余年，对臭氧层的破坏和气候变化的影响绝对不是危言耸听。

     2008年全球航空业碳排放量约6.66亿吨。联合国政府间气候变化专家委员会认为，航空业排放的温室气体占全球排放总量的2%，随着航空运输以年5%的速度递增，其排放呈持续增长的态势。国际航空运输协会承诺，通过使用改进的高效燃料、生物燃料及碳抵消手段，2020年要比2005年至少减少25%的燃油消费和排放。

     作为全球航空业碳排放大户的美国，其对低碳飞行的态度和行动将对全球的低碳进展起到至关重要的作用。近几年其航空生物燃料研发、标准制订和生产实验进展的快速前进已经给全球树立了榜样。

     根据美国航空运输协会数据，2007年全美航空运输业共消耗燃油200亿加仑，排放二氧化碳1.89亿吨。该协会曾承诺，将通过提高30%的燃料效率在2005年至2025年减排12亿吨。今年6月，美国材料试验学会国际航空燃料专委会通过一项临时标注DXXX的新航空燃料标准，这一新标准构建了多种替代燃料与常规航空燃料之间的可交换性，使在航空业应用合成燃料成为可能。为日航试验飞行提供生物混合燃料的美国环球石油产品公司（UOP）表示，该公司已争取在今年夏末拿到其可再生喷气燃料技术执照，该技术3年内即可投入商业应用，将为航空燃料供应带来重大变化。

     航空业在天空留下了大脚印——碳足迹，应用生物替代燃料低碳飞行或许不足以将其抹平，但将对利益相关方如原料供给、加工利用带来的“鳗鱼效应”是可以预期的。从这个意义上说，生物质能源和航空业是相辅相成的，一方面，航空业新的发展模式将给新能源特别是生物质能源带来大好机遇，同时生物质能源的发展也将进一步推进低碳飞行的普及和推广。中国绿色时报(2009-7-16)